Như Báo NNVN đã đưa tin, Bộ Công thương vừa có công văn đề nghị Bộ NN-PTNT, Bộ KH-ĐT, Bộ Tài chính và Bộ Ngoại giao cho ý kiến để trình lên Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc về việc cho NK đường do Cty CP Hoàng Anh Gia Lai SX ở Lào. Ngay sau đó, Hiệp hội Mía đường Việt Nam đã gửi ngay một số công văn phản đối việc NK đường nói trên. Có vẻ đã bùng lên một “cuộc chiến” xung quanh hạt đường…
>> Xem xét cho NK đường do Cty CP Hoàng Anh Gia Lai SX ở Lào
Hiệp hội phản công
Trong công văn gửi lên Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng ngày 13/11, Hiệp hội Mía đường Việt Nam (HHMĐVN) kiến nghị Thủ tướng không chấp thuận việc NK này cũng như không cho phép XK tiểu ngạch sang Trung Quốc đường có nguồn gốc không phải từ mía do người dân Việt Nam SX.
Nếu cho Cty CP Đường Biên Hòa NK đường nguyên liệu để sản xuất thì phải nhập chính ngạch và xuất cũng chính ngạch có sự giám sát chặt chẽ của Hải quan. Nếu tiêu thụ trong nước phải nằm trong quota NK hàng năm đã cam kết với WTO theo hình thức đấu thầu NK, thu chênh lệch giá về cho ngân sách.
Lý giải cho đề nghị trên, HHMĐVN đưa ra khá nhiều lý do. Trước hết là Việt Nam đang thừa đường, mà Bản Vược (Lào Cai) lại là cửa thoát duy nhất hiện nay. Niên vụ 2012-2013 lượng dư thừa đường là 400.000 tấn, niên vụ 2013-2014 lượng dư thừa sẽ lên đến 600.000 tấn.
Sản phẩm đường của Hoàng Anh Gia Lai (nguồn www.hagl.com.vn)
Do không ngăn chặn được đường lậu, đường Việt Nam phải nhường thị phần trong nước để bán tháo sang Trung Quốc qua đường Bản Vược. Nếu chấp nhận hỗ trợ HAGL, sẽ vô tình để đường nước ngoài chiếm luôn thị phần XK sang Trung Quốc qua đường tiểu ngạch nêu trên.
Cũng theo HHMĐVN, đường do HAGL sản xuất tại Lào rất rẻ do giá mía khá thấp. Trong khi các nhà máy đường ở Việt Nam phải trả riêng tiền mua mía cho nông dân đảm bảo cuộc sống đã lên đến 9.000–11.000 đ/kg đường, thì giá mía của HAGL thu mua ở Lào chỉ có 296 đ/kg mía.
Chính sách thu hút đầu tư của Chính phủ Lào có nhiều ưu đãi đặc biệt đối với dự án mía đường của HAGL, nhờ đó đường do Cty này sản xuất tại Lào có giá thành đặc biệt thấp (chỉ 4.320 đ/kg). Sự khác biệt về chính sách cộng với sự đầu tư đúng mức của HAGL tại Attapeu, đã làm cho không chỉ đường sản xuất tại Việt Nam mà cả đường Thái Lan, Brazin… cũng không thể cạnh tranh được với đường HAGL sản xuất tại Lào.
| Cũng trong ngày 13/11, HHMĐVN gửi công văn cho Cty CP Đường Biên Hòa yêu cầu Cty này ngừng việc NK đường thô do Hoàng Anh Gia Lai sản xuất về gia công và xuất sang Trung Quốc qua đường cửa khẩu Bản Vược. |
Trong khi đó, đường do Cty HAGL đầu tư sản xuất tại Lào có giá thành và chất lượng đủ điều kiện để xuất đi Châu Âu theo ưu đãi thuế quan nhập khẩu EBA của Cộng đồng chung Châu Âu dành cho Lào kể từ tháng 3/2011. Vì thế, HAGL tại Lào nên khai thác kênh tiêu thụ này tốt hơn là chuyển đường về Việt Nam.
HHMĐVN cũng cho rằng hỗ trợ cho HAGL tuy có lợi cho Cty CP Đường Biên Hòa, Cty HAGL và mối quan hệ Việt Nam – Lào, nhưng lại gây thiệt hại cho 40 nhà máy đường trong nước với hàng vạn công nhân lao động tại nhà máy cùng hàng triệu nông dân trồng mía trong nước. Do đó, sự đánh đổi này là không cân xứng.
Đường Biên Hòa và HAGL nói gì?
Trao đổi với NNVN quanh vấn đề NK đường của HAGL sản xuất ở Lào, ông Nguyễn Văn Lộc, TGĐ Cty CP Đường Biên Hòa, cho hay, thực ra ban đầu Cty HAGL muốn được đưa đường sản xuất ở Lào về tiêu thụ tại Việt Nam. Nhưng nếu cho phép đưa đường của HAGL sản xuất ở Lào về bán tại thị trường Việt Nam, sẽ gây khó cho những doanh nghiệp đã được cấp quota NK 73.500 tấn đường theo cam kết WTO và gây khó khăn cho cả ngành đường trong nước.
Chính vì thế, giải pháp nhập đường thô từ Lào về rồi chế biến, XK sang Trung Quốc sẽ vừa gỡ khó về tiêu thụ đường cho HAGL, vừa ít gây ảnh hưởng nhất tới ngành đường nước ta. Bởi theo lý giải của ông Lộc, thị trường Trung Quốc mỗi năm có khả năng hấp thụ tới hàng trăm ngàn tấn đường Việt Nam. Vì thế, xuất thêm vài chục ngàn tấn đường có nguồn gốc từ đường thô NK ở Lào về, sẽ không ảnh hưởng gì mấy tới XK đường của nước ta qua đường tiểu ngạch.
Về thông tin giá mía, giá thành đường do HAGL sản xuất ở Lào quá thấp, ông Lộc cho rằng chưa chắc đã là như vậy. Bởi với kinh nghiệm của một người làm lâu năm trong ngành đường, ông Lộc tin rằng khi nhân công, phân bón, vốn liếng đầu tư… đều phải đưa từ Việt Nam sang, thì giá thành đường do HAGL sản xuất ở Lào sẽ không thấp hơn giá thành đường Thái Lan.
Khi liên hệ với ông Đoàn Nguyên Đức, Chủ tịch HĐQT Cty CP Hoàng Anh Gia Lai về thông tin giá mua mía, giá thành đường của Cty này sản xuất ở Lào mà HHMĐVN đã nêu trong công văn gửi Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng, ông Đức nói rằng ông không bình luận gì. Ông Đức cho biết HHMĐVN chưa gặp ông và cũng chưa sang Lào để tìm hiểu về việc sản xuất mía đường của HAGL ở đây.
Một điều đáng chú ý nữa là sự khác nhau về số lượng đường của HAGL sản xuất ở Lào được đề nghị NK về VN. Trong công văn gửi Bộ Công thương ngày 30/9/2013, Cty CP Hoàng Anh Gia Lai cho biết Cty này đã đề nghị bán đường thô sản xuất ở Lào cho Cty CP Đường Biên Hòa với khối lượng 30 ngàn tấn.
Trong khi đó, tại công văn mà Phó Thủ tướng Lào gửi cho Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc ngày 23/9/2013, Phó Thủ tướng Lào lại cho biết Cty CP Hoàng Anh Gia Lai có nhu cầu XK 40 ngàn tấn đường về Việt Nam.
Vì thế, Phó Thủ tướng Lào đã đề nghị Chính phủ Việt Nam chỉ đạo các bộ, ngành liên quan xem xét, giải quyết hạn ngạch NK 40 ngàn tấn đường do Cty CP Hoàng Anh Gia Lai sản xuất tại tỉnh Attapeu về Việt Nam trong niên vụ 2013-2014. Công văn mà Bộ Công thương gửi các bộ, ngành liên quan cũng nói là xem xét giải quyết cho NK 40 ngàn tấn đường. Được biết, sản lượng đường do HAGL sản xuất ở Lào trong niên vụ 2013-2014 sẽ là 100 ngàn tấn.
