“Với tình hình giao thông đô thị tại TP.HCM như hiện nay, xe buýt đi đúng giờ là một bài toán rất khó giải quyết. Rất mong người dân chia sẻ”- ông Dương Hồng Thanh phát biểu.
 |
| Xe buýt tại TP.HCM vẫn còn nhiều hạn chế trong mắt người dân |
Xung quanh thực trạng đường sá tắc nghẽn vào giờ cao điểm do TP.HCM đang triển khai các công trình xây dựng hạ tầng đô thị, các “lô cốt” mọc nhan nhản khắp nơi, làm cho xe buýt vẫn còn nhiều mặt hạn chế trong mắt người dân, ông Thanh nói: “Đó là bài toán đau đầu nhất của chúng tôi. Chúng tôi đã phải điều chỉnh hàng loạt lộ trình xe buýt vì liên quan đến rào chắn xây dựng những công trình giao thông trọng điểm của thành phố; điều chỉnh hàng loạt biểu đồ giờ của xe buýt. Trước đây xe buýt chạy 40 phút nhưng nay phải điều chỉnh lộ trình nên xe buýt có thể chạy mất 50-60 phút”.
Ông Thanh thừa nhận ngành xe buýt vẫn còn tồn tại những mặt hạn chế. Chất lượng dịch vụ còn nhiều vấn đề khắc phục như thái độ phân biệt của tiếp viên với hành khách sử dụng vé tháng, vé lượt; xe buýt dừng đỗ không đúng trạm; khách chưa kịp lên xuống, chưa đóng cửa thì xe buýt đã chạy gây ra tai nạn giao thông; thái độ của nhân viên điều hành cả trên xe buýt lẫn ngoài xe buýt chưa tạo được sự thân thiện với mọi người dân...
- Hiện nay, hệ thống xe buýt tại thành phố vận chuyển 900.000 lượt người. Nếu vận chuyển được thêm 1 triệu lượt người đi xe buýt nữa thì theo tính toán, sẽ tiết kiệm được 15km2 dành cho giao thông. Đối với TP.HCM, có được 15km2 đường là điều rất quan trọng, giảm đi nạn ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường, tai nạn giao thông và tiết kiệm chi phí đi lại cho người dân.
 |
| Với tình trạng mặt đường bị thu hẹp do các công trình hạ tầng đang thi công như thế này, liệu xe buýt có thể chạy đúng giờ, đảm bảo cho công chức đi làm hằng ngày hay không? |
- Đối với công chức, cuộc vận động này có được coi là bắt buộc và đưa vào chỉ tiêu đánh giá thi đua?
- Đối với công chức, Chủ tịch UBND thành phố, hệ thống chính trị vận động thông qua tổ chức Đảng, đoàn thể nên đây có thể là cuộc vận động mang tính cưỡng bức, bắt buộc. Riêng đối với Sở GTVT TP.HCM, chúng tôi quy định rất rõ ràng. Tất cả các cán bộ, công nhân viên chức của ngành giao thông phải đi xe buýt 2 ngày/tuần (ngày thứ tư cố định và một ngày do các đơn vị tự quy định).
Thông qua hình thức thi đua khen thưởng, công đoàn sẽ chấm điểm cho các đơn vị, cá nhân tham gia.
Việc này được thực hiện từ cấp lãnh đạo cao nhất của sở chứ không chỉ riêng cán bộ, nhân viên, chuyên viên. Kèm vào đó có những hình thức bốc thăm trúng thưởng khi đi xe buýt hoặc vận động để mọi người tự giác thực hiện. Chúng tôi cũng mong rằng, các cơ quan, ban ngành khác hưởng ứng cuộc vận động của thành phố.
- Nếu là bắt buộc thì khi công chức không thực hiện sẽ bị chế tài theo quy định nào?
- Thực ra về mặt luật công chức thì không có vấn đề này. Tuy nhiên, tùy theo mỗi một cơ quan đều có những quy định riêng. Ví dụ như Sở GTVT TP.HCM gắn chặt với danh hiệu thi đua cuối năm, khen thưởng của từng bộ phận tập thể hoặc cá nhân, công chức. Đó cũng là một biện pháp chế tài.
- Vậy cán bộ, công nhân viên chức hưởng ứng cuộc vận động đi xe buýt có được miễn phí vé không?
- Nhiều công chức có nhà ở tản mát hoặc nhà ở những khu vực chưa có tuyến xe buýt đi qua, việc trung chuyển từ nhà đến các trạm xe buýt khá xa. Làm thế nào tạo điều kiện để cho những đối tượng này đi xe buýt thuận lợi hơn? Có phương tiện nào để trung chuyển họ hay không?
- Theo tính toán của chúng tôi, mạng lưới tuyến xe buýt được phủ kín tương đối. Ở các nước khác người dân sẵn sàng đi 500m-1km để đến trạm xe buýt. Thế nhưng, theo khảo sát của chúng tôi, tại TP.HCM, 66% người dân muốn trạm xe buýt cách nhà khoảng 100-200m.
Hiện nay, các trạm xe buýt tại TP.HCM cách nhau từ 400-500m. Tuy vậy, có nơi trạm xe buýt được đặt khá xa, đặc biệt là ở trong các con hẻm vì không thể nào đặt trạm ở những nơi này.
Theo tôi, người dân nên hình thành thói quen đi bộ như thị dân ở các thành phố lớn. Chúng tôi đang chấn chỉnh để xem khu vực nào chưa có tuyến xe buýt thì chắc chắn phải bố trí. Nếu đường nhỏ hẹp, chúng tôi sẽ đưa các loại xe buýt từ 12-14 chỗ thu gom hành khách ra các trạm chính.
- Một số sở ngành tại TP.HCM áp dụng thí điểm vận động cán bộ công nhân viên chức đi xe buýt. Thực tế vào những ngày phải đi xe buýt theo quy định của cơ quan, số lượng xe gắn máy trong bãi giữ xe cơ quan đó giảm hẳn đi nhưng lượng xe gắn máy ở các bãi giữ xe xung quanh thì đông nghẹt. Làm thế nào để cuộc vận động này đi vào thực chất hơn là mang tính đối phó?
Theo đó, chúng tôi phải đảm bảo tiền trợ giá đến tay chủ xe nhanh, đủ, kịp thời.
Riêng tại Sở GTVT chúng tôi đã triển khai quy định đến các phòng, ban, các cơ quan chuyên môn để mỗi cán bộ công chức hiểu rằng việc làm của mình không những góp phần cho hoạt động vận tải của ngành mà còn góp phần giảm ách tắc giao thông đô thị. Nếu không có sự kiểm soát chặt chẽ, không thường xuyên giáo dục thì rất dễ xảy ra bệnh hình thức.
 |
| Ông Dương Hồng Thanh: "Xe buýt đi đúng giờ là một bài toán rất khó giải quyết. Rất mong người dân chia sẻ" |
- Qua cơ quan thông tấn báo chí và khảo sát tìm hiểu, chúng tôi đã biết được vấn đề này. Chúng tôi có đề ra những giải pháp cụ thể. Trước hết là giải pháp từ các cơ quan quản lý nhà nước.
Ngược lại, chúng tôi cũng đòi hỏi trách nhiệm của các giám đốc doanh nghiệp, các chủ xe. Khi cơ quan nhà nước đáp ứng đủ điều kiện hoạt động tốt cho họ rồi thì họ phải đảm bảo chất lượng phục vụ nói chung và những tiêu chí của ngành (vấn đề an toàn, tốc độ, thái độ đối xử, vệ sinh sạch sẽ, văn minh xe buýt...).
Chúng tôi đang xây dựng cam kết giữa các chủ doanh nghiệp với lãnh đạo sở; cam kết giữa chủ xe, lái phụ xe, nhân viên trên xe với chủ doanh nghiệp về thực hiện chất lượng lao động. Song song đó, chúng tôi liên tục kiểm tra, chế tài để buộc doanh nghiệp, chủ xe thực hiện. Không có lý gì cơ quan quản lý nhà nước cung cấp mọi điều kiện nhưng dịch vụ phục vụ của xe buýt lại không tốt.
Trong tháng 9 này, chúng tôi sẽ làm quyết liệt để xe buýt trở nên thân thiện với mỗi người dân.
Tất nhiên trong tổng số 2 vạn chuyến xe buýt mỗi ngày, không tránh khỏi những “con sâu làm rầu nồi canh”.
![Cứu lấy gần 30ha rừng ngập mặn ở Nam Định: [Bài 2] Chủ đầu tư phải chịu trách nhiệm?](https://t.ex-cdn.com/nongnghiep.vn/resize/120x72/files/doanhtq/2024/04/16/0812-screenshot_1713233018-nongnghiep-090806.jpeg)