Puch 800 Sidecar, niềm kiêu hãnh của nền công nghiệp xe gắn máy nước Áo

Sự có mặt của Puch 800 V-four lại bắt nguồn từ việc cắt nguồn cung cấp từ nước Đức, thế nhưng Puch 800 lại trở thành một tác phẩm tuyệt mỹ của người Áo.

Puch 800 V-four thực sự là một huyền thoại đến từ Áo.

Thương hiệu Puch khởi đầu chỉ là một xưởng sản xuất xe đạp với vài chục công nhân, thế nhưng đến năm 1912 quy mô công ty sử dụng khoảng 1.100 công nhân và sản xuất 16.000 xe đạp, hơn 300 xe máy và ô tô hàng năm.

Mẫu xe Zundapp được sản xuất tại Đức và cung cấp cho Áo đến năm 1936 thì dừng lại.

Việc sản xuất động cơ được bắt đầu vào năm 1901 và xe hơi tiếp theo vào năm 1904. Năm 1906 bắt đầu sản xuất Puch Voiturette hai xi-lanh. Cũng tại thời điểm này một chiếc xe Puch đã phá kỷ lục thế giới về tốc độ khi cán mốc 130,4 km/h. Năm 1910, Puch được biết đến là hãng sản xuất xe sedan cho các thành viên của hoàng tộc Habsburg.

Puch P800 ra đời năm 1936 khi nước đức cắt nguồn cug cấp Zundapp.

Puch chính là tiền thân của thương hiệu KTM đã hiện diện đầy uy tín trong các giải đua xe trong suốt nửa thế kỷ qua. Mặc dù vậy, những chiêc xe của Áo luôn mang đẳng cấp thế giới và trước Thế chiến 2, cái tên Puch là niềm tự hào về tính di động của người Áo. Đặc biệt, một mẫu xe đã ghi dấu ấn với kỹ thuật xuất sắc và độ hiếm đặc biệt nó mang tên:” Puch 800 V-four”.

Puch chính là tiền thân của hãng KTM tên tuổi ngày nay với sự thành công ở rất nhiều giải đua.

Sự ra đời của Puch 800 chính là do việc láng giềng Đức cắt nguồn cung cấp Zundapp cho miền núi nước Áo vào năm 1935. Puch nhanh chóng tham gia sản xuất với mẫu đầu tiên là Puch 800 V-four, bắt đầu từ công thức cơ bản của Zundapp K800 (thậm chí đường kính và hành trình 62,0mm x 66,6mm đã được nhân rộng), nhưng điều chỉnh nó cho phù hợp với địa lý của nước Áo.

Động cơ của Puch 800 không phải là kiểu boxer 4 đối diện theo chiều ngang như Zundapp mà là kiểu V-4 góc rộng 148 độ.

Một khía cạnh hấp dẫn khác của Puch 800 là nó không giống như người ta tưởng tượng đầu tiên, một bản sao chính xác của Zundapp 800, mà là một sự cải tiến. Động cơ của Puch 800 không phải là kiểu boxer 4 đối diện theo chiều ngang như Zundapp mà là kiểu V-4 góc rộng 148 độ. Cơ sở lý do đằng sau việc kéo mỗi bờ xi lanh lên trên 16 độ dường như là để cung cấp cho xe máy khoảng sáng gầm cao hơn, giúp cho xe vận hành tốt dù trên đường phẳng hay địa hình đồi núi.

Puch khẳng định Puch 800 có khoảng sáng gầm xe lớn hơn 7cm so với Zundapp nên di chuyển đường đồi núi thuận tiện hơn.

Cũng giống như vậy, Puch khẳng định Puch 800 có khoảng sáng gầm xe lớn hơn 7cm so với Zundapp, và ở một đất nước nơi điều kiện núi cao là tiêu chuẩn, đây được coi là một cải tiến đáng trong thiết kế. Với việc thiết kế thêm thuyền cho người ngồi thứ 3 thì Puch 800 Sidecar càng trở thành một trong những huyền thoại của dòng xe này.

Với số lượng hạn chế 550 chiếc chỉ trong ba năm từ 1936 đến năm 1938, những chiếc xe như này giờ là một báu vật.

Giá trị sáng tạo của một chiếc mô tô phần lớn có thể được nhìn thấy từ bên ngoài và điều này đặc biệt rõ ràng với Puch 800. 800cc V4 là viên ngọc quý của triều đại xe hai bánh Puch và được sản xuất với số lượng hạn chế 550 chiếc chỉ trong ba năm từ 1936 đến Năm 1938.

Anh Bắc