Ấy vậy nhưng chính họ là những người hành nghề rất chủ quan, thiếu ý thức về an toàn lao động nên thường xuyên dẫn tới những tai nạn đáng tiếc…
 |
| Lao động trên biển là nghề nặng nhọc, chịu tác động trực tiếp của thời tiết |
Nguyên nhân dẫn đến tai nạn trên biển thì “muôn hình vạn trạng”, nhưng chủ yếu do tính chủ quan của ngư dân, nhiều nhất là bị rơi xuống biển giữa đêm tối khi ngồi mạn tàu đi vệ sinh cá nhân và mất an toàn khi lao động.
Có thể nêu 1 ví dụ: Trong chuyến đi biển trên chiếc tàu cá của 1 ngư dân ở xã Mỹ An (huyện Phù Mỹ, Bình Định) vào năm 2011, trước khi tàu ra khơi, chủ tàu dắt tôi đi tham quan 1 lượt con tàu vỏ gỗ đóng mới, nước sơn còn “long lanh”, có công suất lớn nhất Bình Định thời bấy giờ, đến 900CV. Hồi ấy, tôi cứ nghĩ chiếc tàu to như thế này ắt sẽ có nhà vệ sinh, nhưng “soi” mãi không thấy nó đâu. Tôi hỏi: “Vậy anh em thuyền viên đi vệ sinh ở đâu?”, chủ tàu trả lời ngay: “Cứ ra be tàu đi trực tiếp xuống biển”. Riêng mỗi chuyện này cũng đã là nguyên nhân dẫn đến tai nạn trên biển, bởi, đang ngồi trên be tàu mà sóng lớn đánh vào mạn tàu là rơi tỏm xuống biển như chơi, trong khi ngư dân chẳng bao giờ mặc áo phao dù đang lao động trên biển.
Đến cả chiếc tàu cá đi tiên phong sử dụng bộ thiết bị câu cá ngừ đại dương cùng quy trình câu hiện đại của Nhật Bản của ngư dân La Tình ở thôn Thiện Chánh 1, xã Tam Quan Bắc (huyện Hoài Nhơn, Bình Định), chỉ 1 sơ suất nhỏ khi đang làm việc mà ngư dân Võ Kỳ bị tời cuốn. Chủ tàu La Tình cố gắng cứu Kỳ thì trượt chân ngã vào tời và bị tời cuốn dẫn đến tử vong. Đây là vụ tai nạn thương tâm mà hầu hết ngư dân Bình Định đều lấy đó để tự dặn dò mình khi đang hoạt động trên biển.
Xâu chuỗi những vụ tai nạn trên biển trong năm 2017 và 10 tháng đầu năm 2018, Chi cục Thủy sản Bình Định, cho biết: Trong năm 2017, ngư dân Bình Định đã gặp 88 sự cố tai nạn trên biển, trong đó 14 trường hợp tàu chìm, phá nước; 39 trường hợp tàu bị hỏng vỏ, máy; 5 trường hợp tàu bị mắc cạn; 22 trường hợp thuyền viên bị tai nạn, 8 trường hợp tàu bị hư hỏng nhẹ. Riêng năm này có đến 33 thuyền viên trong quá trình hoạt động khai thác bị chết và mất tích; trong đó có 9 thuyền viên chết và 24 thuyền viên bị mất tích. Bước sang năm 2018, tính đến ngày 30/10, ngư dân Bình Định đã gặp 36 sự cố tai nạn trên biển.
 |
| Ảnh: Vũ Đình |
Theo ông Trần Văn Vinh, Chi cục phó Chi cục Thủy sản Bình Định, cho biết đa phần các vụ tai nạn lao động trên biển là do tời, neo quấn, bị lật thúng, bất cẩn trong lúc đi vệ sinh bị rơi xuống biển. “Để đảm bảo an toàn cho ngư dân khi đang hoạt động trên biển, thông qua chương trình phát triển tàu cá vỏ thép, ngành chức năng thường xuyên tổ chức những lớp tập huấn về kiến thức an toàn lao động để nâng cao ý thức cho ngư dân. Ngoài ra, ngư dân còn nắm bắt kỹ năng xử lý rủi ro gặp phải trong lúc lao động thông qua các buổi tuyên truyền pháp luật biển đảo ngắn hạn do các cán bộ, chiến sĩ các đồn biên phòng đóng ở các địa phương thực hiện”, ông Vinh cho biết.
Ông Trần Châu, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định, nhận định: “Hầu hết tàu cá của ngư dân Bình Định đang hoạt động là tàu vỏ gỗ được đóng đã lâu, giờ đã xuống cấp; máy móc thì do thiếu tiền đầu tư nên hầu hết được ngư dân sử dụng máy cũ, không đảm bảo an toàn. Giữa trùng khơi trời nước mênh mông, thiên tai luôn rình rập, nếu có sự cố xảy ra, những chiếc tàu đã “rệu rã” khó lòng “trụ” nỗi trước bão gió, dẫn tới bị phá nước, sinh mạng của ngư dân lâm vào nguy hiểm”.
| “Để giảm thiểu tai nạn xảy ra khi tàu cá hoạt động trên biển, ngành chức năng siết chặt công tác kiểm tra trước khi cho tàu xuất bến. Ngoài kiểm tra về hồ sơ giấy tờ, chúng tôi còn kiểm tra kỹ trang thiết bị an toàn trên tàu và ngư lưới cụ, nếu tàu đủ điều kiện an toàn mới cho xuất bến”, ông Lê Công Bình, Chi cục phó Chi cục Thủy sản Bình Định, cho biết. |
| Mục tiêu của Bình Định là đến cuối năm 2018, đầu năm 2019 tỉnh này sẽ “triệt tiêu” tình trạng tàu cá đánh bắt vi phạm vùng biển các nước. Để thực hiện được điều này, UBND tỉnh Bình Định đã chỉ đạo sở, ngành, đơn vị liên quan ngoài tiếp tục tăng cường tuyên truyền, phổ biến cho chủ tàu, thuyền trưởng, ngư dân về chủ quyền quốc gia trên biển, hiểu rõ ranh giới các vùng biển; hỗ trợ ngư dân máy thông tin liên lạc sóng HF tầm xa, có tích hợp thiết bị định vị vệ tinh (GPS), giúp ngư dân xác định chính xác vị trí khai thác để tránh vi phạm. |
