Tàu vỏ thép 67 vừa đóng đã thành… cục sắt!

Nguyên nhân do vật liệu thép được các đơn vị đóng tàu thực hiện không như trong hợp đồng, mà sử dụng thép kém chất lượng nên mới xảy ra cơ sự.
 

Thép Hàn Quốc đóng nhãn… Made in China

Chiếc tàu vỏ thép mang số hiệu BĐ 99567 TS (811 CV) chuyên hành nghề lưới vây của ngư dân Nguyễn Văn Mạnh (SN 1961) ở thôn Phú Hòa, xã Mỹ Đức (huyện Phù Mỹ, Bình Định) do Cty Việt – Hàn (Hà Nội) vẽ thiết kế và Cty TNHH Đại Nguyên Dương (Nam Định) đóng, đến tháng 7/2017 mới đến thời hạn tái kiểm định, nhưng hiện chiếc tàu nói trên đã xuống cấp trầm trọng.

Mặt boong tàu mới đóng chưa đầy năm của ông Mạnh gỉ sét trông như chiếc tàu có từ thời cổ đại.

Theo ông Mạnh, nguyên nhân dẫn tới sự thể nói trên là do thép dùng để đóng tàu không được Cty TNHH Đại Nguyên Dương sử dụng thép chất lượng cao như trong hợp đồng, mà là thép kém chất lượng.

“Trong hợp đồng, chiếc tàu của tôi được đóng thép Hàn Quốc, thế nhưng trong quá trình tham gia giám sát việc đóng tàu tại nhà máy, con trai tôi phát hiện tàu của mình được đóng bằng thép Trung Quốc. Bức xúc, nó lên tiếng phản ánh và chụp hình những mẫu vật liệu thép của Trung Quốc để làm bằng chứng thì bị nhân viên nhà máy đóng tàu ngăn cản, hăm dọa”, ông Mạnh cho hay.

Kể chuyện bị hăm dọa khi phát hiện thép đóng tàu không đúng như hợp đồng tại Cty TNHH Đại Nguyên Dương, ngư dân Nguyễn Văn Khỏe (36 tuổi), con trai của ngư dân Nguyễn Văn Mạnh, nhớ lại: “Ba tôi đứng tên chủ tàu ký hợp đồng với Cty Đại Nguyên Dương, nhưng con tàu này sau này ba tôi sẽ giao tôi quản lý nên làm giấy ủy quyền để tôi ra trực tiếp giám sát việc đóng tàu.

Thật bất ngờ khi tôi phát hiện thép đóng tàu không phải của Hàn Quốc như hợp đồng, mà là của Trung Quốc. Tôi lấy điện thoại chụp ảnh để sau này báo cáo với ngành chức năng thì bị nhân viên nhà máy hăm dọa rất dữ, khiến tôi phải lẳng lặng trốn khỏi đất Nam Định”.

Đường xuống hầm máy tàu ông Mạnh bị sét ăn và tối như hũ nút.

Anh Khỏe kể: Khi anh vừa định leo lên con tàu của mình thì nhân viên nhà máy đóng tàu đã vặc: “Mày lên tàu làm gì?”. Khỏe bảo được ba là chủ tàu Nguyễn Văn Mạnh ủy quyền ra giám sát việc đóng tàu, có giấy tờ chính quyền địa phương xác nhận. Sau khi xem giấy ủy quyền, nhân viên nhà máy đóng tàu lại bảo: “Bọn tao chỉ làm việc với chính chủ, không làm việc với người được ủy quyền”.

Nói gì thì nói, Khỏe vẫn leo lên con tàu của mình. Khi ấy Khỏe phát hiện những vật liệu thép dùng để đóng con tàu này được gắn nhãn “made in China”, trong khi theo hợp đồng là phải được đóng thép của Hàn Quốc.

Khỏe lấy điện thoại ra chụp hình để làm bằng chứng thì bị nhân viên nhà máy ngăn lại. Khỏe phản ứng: “Trong hợp đồng thì con tàu của tôi được làm bằng thép Hàn Quốc, sao bây giờ nhà máy lại sử dụng thép Trung Quốc? Tôi chụp ảnh tàu của tôi sao mấy anh không cho?”. Khi ấy nhân viên nhà máy đóng tàu mắng Khỏe “bố láo”, rồi hăm dọa: “Bước xuống tàu ngay, nếu không bọn tao tra điện vào tàu cho mày chết khô trên tàu luôn. Mày không về được đến Bình Định đâu!”.

Vậy là ngay đêm đó Khỏe lẳng lặng lên xe rời khỏi đất Nam Định, không dám ghé về nhà nghỉ lấy tư trang, vì sợ 1 thân 1 mình nơi đất khách quê người lỡ có gì bất trắc xảy ra không biết kêu ai.

Hầm chứa nước ngọt gỉ sét kiểu này ai dám chứa nước để nấu ăn?

Sau một hồi yên lặng như để nuốt uất nghẹn, anh Khỏe bức xúc cho biết thêm: “Con tàu của gia đình tôi giờ như một cục sắt, hoen gỉ tùm lum, chỉ cần giậm mạnh chân lên sàn tàu là gỉ sét bong tróc rớt ra hốt cả thúng. Còn dưới các hầm tàu thì khỏi nói, đi lớ quớ là xước tay xước chân như chơi. Tàu mới đóng chưa đầy năm mà giờ nhìn cứ như tàu được đóng từ thời cổ đại”.
 

Hư hỏng tùm lum

Nhiều tàu vỏ thép đóng theo Nghị định 67 tại Bình Định cũng lâm cảnh không hoạt động được, do hư hỏng nhiều bộ phận hoặc do thiết kế “trái khoáy” với nghề.

Ngư dân Lê Văn Mi ở xã Cát Khánh (huyện Phù Cát), chủ tàu cá Lê Gia 03 BĐ 99569 TS, cho biết: “Sau khi tiếp nhận tàu cá từ Cty TNHH MTV Đóng tàu Nam Triệu, tôi đưa tàu từ Hải Phòng về cảng cá Đề Gi. Mới về đến cảng, dây lái trợ lực bị hỏng, không điều khiển được tàu, từ đó đến nay cứ hỏng liên tục. Tôi đã phải bỏ tiền túi 3 triệu đồng mua và thay dây lái trợ lực khác”.

Cửa vào buồng lái bong ốc không khép mở được.

Tàu vỏ thép mang tên Khánh Đỏ BĐ 99086 TS của ông Đinh Công Khánh ở cùng xã Cát Khánh cũng đang bị hư hỏng chưa khắc phục xong. “Tàu của tôi bị hỏng hộp số, nằm bờ hơn tháng nay, sửa mãi mà chẳng được. Không đi biển được, nhưng tôi phải mất mỗi ngày 100.000đ tiền thuê người giữ tàu và phí bến bãi. Ngân hàng cũng đã thông báo đến kỳ hạn trả nợ vay đóng tàu đợt 2 quý 2/2017 gần 300 triệu đồng”, ông Khánh nói.

Nói về thiết kế của chiếc tàu, ngư dân Nguyễn Văn Mạnh lắc đầu ngán ngẩm: “Thiết kế tàu hành nghề lưới vây kiểu này là không thể hoạt động được, mê lườn của chiếc tàu không đều, từ 1/3 chiếc tàu tính từ mũi tàu trở về sau bị hõm lên trên mặt nước, phía dưới trống, khoảng trống này đã khiến lưới bị vướng vào chân vịt mỗi khi lưới được bủa nên không hoạt động được. Thêm vào đó, các hầm tàu được thiết kế kín bưng như tàu hàng, nước trong hầm không thể thoát ra ngoài. Chuyến biển vừa cập bờ vào ngày 2/4 vừa qua tàu của tôi đánh bắt được 11 tấn hải sản, nhưng do hầm tàu bị úng nước nên hỏng mất 2 tấn”.

Sau khi được Bộ NN-PTNT cho phép cải hoán tàu để chuyển đổi nghề, ông Mạnh mời Cty Việt - Hàn (đơn vị vẽ thiết kế trước đó) vào vẽ lại thiết kế, nhưng đơn vị này đòi mỗi chủ tàu phải chi ra 45 triệu đồng/1 bản vẽ.

Một góc tàu của ông Mạnh đang được sửa chữa.

“Bản vẽ thiết kế cũ đã khiến tàu chúng tôi không hoạt động được là đã quá thiệt thòi cho ngư dân, nay chỉ vẽ lại mà công ty đòi lấy chừng ấy tiền thì tội cho ngư dân quá”, ông Mạnh bức xúc nói. Đấu tranh mãi, Cty Việt - Hàn “hạ giá” xuống còn 33 triệu đồng/1 bản vẽ. Số tiền không nhỏ, nhưng ngư dân đành nộp tiền để làm đủ thủ tục mua bảo hiểm phòng rủi ro, vậy nhưng mãi đến nay vẫn chưa nhận được bản thiết kế mới. “Đường cùng, nếu các ngành liên quan không giải quyết để tàu hoạt động được, tôi đành đánh tàu về tỉnh neo đậu chứ giữ tàu làm gì trong tình trạng này”, ông Mạnh bộc bạch.