Tuy nhiên, vì vướng mắc giữa chủ đầu tư (UBND tỉnh Vĩnh Phúc) với nhà thầu (Công ty POSCO E&C Hàn Quốc) nên chỉ sau vài tuần đi vào hoạt động, tuyến đường có tổng mức đầu tư 2.300 tỷ đồng đã bị dựng rào chốt chặn hai đầu, trở thành bãi chăn thả trâu bò.
Lập chốt chặn xe
Giữa tháng 5, con đường đi vào hoạt động sau 4 năm thi công. Tuyến đường dài 15km với vận tốc thiết kế 80km/h. Trong đó, đoạn qua địa phận Hà Nội dài 12km, với điểm đầu là đường Bắc Thăng Long - Nội Bài thuộc xã Nam Hồng, huyện Đông Anh và điểm cuối tại xã Đạo Đức, huyện Bình Xuyên, tỉnh Vĩnh Phúc.
Toàn tuyến được thiết kế hiện đại, mặt cắt ngang rộng 100m, mỗi bên có hai làn xe cơ giới. Dải phân cách giữa rộng 9m, vỉa hè 13m và mỗi bên đường gom rộng gần 7m.
Sau khi ngừng lưu thông, cả hai điểm đầu và cuối bị chắn bởi hàng rào tôn, ngăn cấm xe qua lại. Tại một số đoạn, nhiều hạng mục vẫn ngổn ngang, đất đá được đổ ngay giữa đường, khu đất hai bên lề đường và chính giữa cỏ mọc um tùm được người dân tận dụng chăn thả trâu bò và phơi rơm rạ…
Người dân tận dụng cỏ mọc um tùm để chăn thả bò
“Do bị chặn hai đầu nên xe cộ đi lại rất bất tiện. Ngay cả tôi, làm cán bộ huyện, nhưng khi về nhà ngoại, đi qua đoạn đường bị chặn hàng rào, mình cũng phải xin mãi họ mới cho đi”, một cán bộ huyện Mê Linh nói.
Trước câu hỏi về việc lập hàng rào chặn xe hai đầu tuyến đường, một người đàn ông tên Trung, mặc áo bảo vệ tự xưng là nhân viên phụ trách việc chặn xe trên tuyến đường cho nhà thầu tiết lộ, lý do đường đang bị cấm là vì giữa nhà thầu và chủ đầu tư đang gặp vướng mắc tài chính.
Con đường bị lập chốt chặn 2 đầu
“Khi nào có tiền, chúng tôi lại mở cho xe cộ lưu thông. Ngoài ra, một số hạng mục đang trong quá trình hoàn thiện nên vẫn phải chặn xe, chỉ duy nhất xe của dự án mới được ra vào để chở vật liệu”, ông Trung nói.
Tiềm ẩn tai nạn giao thông
Trên tuyến đường có nhiều điểm giao cắt với đường dân sinh đã hình thành từ trước, nên lượng phương tiện qua lại rất lớn. Nhưng tại các điểm giao cắt này không có biển cảnh báo cũng như hệ thống đèn tín hiệu, vòng xuyến... Từ đó người điều khiển giao thông thường xuyên “rơi” vào đường cấm, gặp nguy hiểm khi đi ngược chiều.
Ảnh: Mai Huyền
Dù mới thông xe kỹ thuật, nhưng trên tuyến đường đã xảy ra hàng chục vụ tai nạn. Phần lớn các vụ tai nạn xảy ra là do người tham gia giao thông đi ngược chiều tông vào nhau, tự ngã do đâm phải các đống đất đá, trượt bánh xe do cát sỏi, hay đâm vào hàng rào chắn ngang đường do trời tối.
Chị Đặng Thu Giang, một người dân ở Khu 1 (xã Tiền Phong, huyện Mê Linh) cho biết, từ ngày tuyến đường được thông xe đến nay, trên địa bàn đã xảy ra gần chục vụ tai nạn. “Nguyên nhân do đường còn ngổn ngang đất đá, cát sỏi, tại các điểm giao cắt chưa có đèn tín hiệu”, chị Giang nói.
Ảnh: Mai Huyền
Với tư cách là cán bộ quản lý đô thị, ông Quách Sỹ Dũng, Phó Trưởng phòng Quản lý đô thị huyện Mê Linh cho rằng “với dự án này, huyện Mê Linh được hưởng lợi nhiều nhất vì phần lớn tuyến đường đi qua địa bàn, song có những vấn đề ngoài tầm kiểm soát của địa phương. Trách nhiệm của Mê Linh là bàn giao mặt bằng và chúng tôi đã bàn giao đúng tiến độ. Còn việc đường chưa lưu thông là do vướng mắc giữa chủ đầu tư và nhà thầu”, ông Dũng nói.
| Đường trục trung tâm Khu đô thị mới Mê Linh với tỉnh Vĩnh Phúc khởi công tháng 9/2011, làm lễ thông xe ngày 14/5/2016, với tổng mức đầu tư trên 2.300 tỷ đồng (vốn vay ODA từ Nhật Bản gần 1.000 tỷ). Công ty POSCO E&C Hàn Quốc là nhà thầu chính. Để phục vụ dự án, các địa phương đã phải thu hồi gần 142ha đất, trong đó Hà Nội (2 huyện Mê Linh và Đông Anh) hơn 128ha, Vĩnh Phúc trên 13,6ha. Phần lớn là đất nông nghiệp chuyên trồng hoa, cấy lúa. |
